Estilo Gasser

Gasser

Gassers são baseados em modelos de produção a partir da década de 1930 até meados de 1950, que foram despojados de pesos estranhos e levantado através de um eixo de caminhões para proporcionar melhor distribuição do peso. As técnicas de redução de peso comuns incluem painéis fiberglasss, ausência de bancos, janelas com plástico flexível e tanques de combustíveis reduzidos.

Sendo construído para corridas, os carros estão sujeitos a qualquer mecanismo de ajuste de suspensão.Era muito comum para caber um compressor Roots e injeção de combustível mecânicas, como uma das Algon, Hillborn ou Crower.

Com a forma a ser ditadas pela função, sua aparência são muitas vezes superior,pesada e desajeitada, em grande parte devido a ser muito levantada. Tem a sua saída de escape direcionada através do pára-choques com o percurso mais direto. Apesar de ser funcional, estes carros foram muito extravagantes,pois são pintados em metalflakes, pérolas e acabamentos complementados por letras em fontes selvagens.

O nome surgiu porque eles eram uma classe que utilizava gasolina, ao contrário do metanol ou nitrometano.

By: http://mavecas.blogspot.com/2011/01/gasser.html

 

 

Curiosidade: Projeto abortado

Ao se iniciar um projeto as idéias fluem e a todo momento nos deparamos com incógnitas operaconais. Ao longo dos anos, desperdicei algumas miniaturas (algumas raridades nunca mais encontradas novamente) fazendo o que vinha pela frente de uma só vez. Com o passar do tempo, resolvi criar alguns protótipos antes de executar a criação final. Funcionou.

Este seria o resultado final se após pronto não fosse totalmente modificado. O fato do aerógrafo ter pifado fez com que eu tivesse de pintá-lo a mão (resultado deplorável). O interior original do HW T-Bucket ficou muito luxuoso para um rat (mesmo envelhecido posteriormente a foto com betume da judéia). O motor retirado de um HW série Larrys Garage, ao ser montado no chassis T-Bucket, parecia ter sido extraído de um kart, de tão pequeno.Enfim, foi apenas um protótipo.

Teste no T-Bucket com tinta envelhecedôra a base de água

2° Etapa: Remoção de tinta e furos na carroceria

1° Etapa: Alocação de peças

Projeto T-Bucket - Ficha técnica

Chassis e carroceria: T-Bucket HW #148
Rodas e Pneus: Caminhão Kenworth 1/87
Motor: A definir
Grade frontal: HW Lo-Boy
Assoalho: Madeira natural
Bancos: Alumínio individuais
Volante e Alavanca: Personalizados
Escapamentos: A definir

PROTÓTIPOS NACIONAIS QUE NÃO VINGARAM

Vemag Furgomag

Furgão de entregas desenvolvido a partir da carroceria da perua Vemaguet, com acabamento despojado e porta traseira de abertura lateral compartilhados com a perua Caiçara. Mostrado ao público no Salão do Automóvel de São Paulo de 1961, o Furgomag nunca foi produzida em série e ofertado ao público. Ao que se sabe, apenas 10 unidades teriam sido fabricadas para uso pela própria Vemag.

MB Moldex 1962- Mecanica DKW

O MB - nome de batismo do carro - foi construído a partir de um chassi normal de DKW. Sua carroceria era em fibra de vidro e possuía uma capota rígida (em fibra) que podia ser retirada (encaixe e travas) e se transformava em um conversível (com uma capota de lona-plástico dobrável para uma emergência).

Aruanda 1963

O carro-conceito Aruanda para uso urbano, foi concebido na Carrozzeria Fissore, Itália. Seu design é de criação do arquiteto brasileiro Ari Antonio da Rocha em 1963. O projeto recebeu o Prêmio Lúcio Meira no Salão do Automóvel em 1964 e laureado no salão de Turim em 1965.  O propósito deste veículo seria resolver os problemas modernos de tráfego nas grandes cidades, com motor de 20 HP e câmbio de 4 marchas a frente e uma a ré, desenvolvia até 20 km com um litro de gasolina, seu desempenho superava os 100 Km/h.

No salão de Turim, recebeu a visita do piloto Juan Manuel Fangio e foi destaque na capa da revista Carrozziere.

Democrata 1963

O projeto do “Democrata” foi de autoria de José Maria Ramis Melquizo (o mesmo 'Ramis' que trabalhou na Willys, com o Roberto Mauro Araújo e depois na Embraer, onde criou o logo daquela empresa). A escolha do projeto foi por meio de um concurso nacional, que ele venceu, cerca de 2 anos antes da apresentação do carro e lançamento das ações populares. Fabricado pela IBAP - Indústria Brasileiras de Automóveis Presidente. Utilizava motor V-6 de 110HP, comando de válvulas na cabeça, câmbio e diferencial acoplados no cárter. O acabamento interno era luxuoso e a alavanca de câmbio era um simples botão no painel.

Fusca 1963 - 4 portas

Construído por Pedro Bertolozzi Romeli. A alavanca de câmbio era incorporada na coluna de direção. Tinha bancos inteiriços e alavanca de freios de estacionamento sob o painel.

Fonte: http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=4619636879340223801